????昨日記者從鐵路部門(mén)獲悉，為確保下月春運(yùn)順利進(jìn)行，開(kāi)行十多天的京燕動(dòng)車(chē)組2月1日起將暫停運(yùn)營(yíng)，而京廊通勤高鐵將于3月1日起停運(yùn)，何時(shí)恢復(fù)暫未明確。

????此前，京燕動(dòng)車(chē)開(kāi)行時(shí)，三趟動(dòng)車(chē)車(chē)票的預(yù)售期截至1月31日。昨日，12306網(wǎng)站顯示，2月1日起，北京和燕郊之間沒(méi)有了D9022次等三趟動(dòng)車(chē)的信息。而北京和廊坊之間的G9001次和G9002次通勤高鐵，車(chē)票只賣(mài)到2月28日。

????昨日，鐵路部門(mén)明確表示，兩地動(dòng)車(chē)高鐵臨客將暫停運(yùn)行。

????鐵路部門(mén)稱(chēng)，“京燕動(dòng)車(chē)”是在線路資源極其緊張的情況下開(kāi)通的，當(dāng)時(shí)就定為臨客列車(chē)，均執(zhí)行套跑任務(wù)。以D9022次為例，這趟動(dòng)車(chē)早上由燕郊抵達(dá)北京后，將重新編組為D45/44次列車(chē)，執(zhí)行北京至大連的運(yùn)輸任務(wù)。

????而隨著2月4日春運(yùn)開(kāi)始，北京將加開(kāi)前往全國(guó)各地的臨客列車(chē)，屆時(shí)由北京發(fā)出的列車(chē)會(huì)非常密集。在這種情況下，為確保春運(yùn)正常運(yùn)行，鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)客流情況，暫停一些列車(chē)的套跑任務(wù)，因此“京燕動(dòng)車(chē)”將于2月1日起暫時(shí)停運(yùn)。

????同時(shí)，在3月5日春運(yùn)結(jié)束前，北京將迎來(lái)返京客流高峰，北京和廊坊間的高鐵臨客因此自3月1日起暫停。

????京燕動(dòng)車(chē)上座率多未過(guò)半

????根據(jù)鐵路部門(mén)的數(shù)據(jù)，從1月12日開(kāi)行首日至昨日，10天時(shí)間，京燕三趟動(dòng)車(chē)平均每天的乘坐人數(shù)約在400人。其中，D9022次的發(fā)車(chē)時(shí)間正值早高峰，上座人數(shù)最多的一天是1月12日（周一），達(dá)到464人，上座率超過(guò)七成（當(dāng)日該趟車(chē)次為8節(jié)編組，總運(yùn)力約700人）。

????D9023次是在晚高峰時(shí)發(fā)車(chē)，其自開(kāi)通便為16節(jié)編組，1月16日（周五）有453人乘坐，上座率近四成。

????D9024次在晚高峰之后發(fā)車(chē)，時(shí)間點(diǎn)尷尬，也成為三趟動(dòng)車(chē)中上座率最低的一趟。1月16日僅有68人乘坐，1月18日乘客最多的一天，也只有131人上車(chē)。

????北京和廊坊之間的G9001和G9002次通勤高鐵也存在類(lèi)似情況，其開(kāi)通以來(lái)，除了首周的上座率接近一半，此后的上座率每天大約只有100人。

????昨天，記者登錄12306網(wǎng)站查詢(xún)，預(yù)售期內(nèi)的這兩條線路列車(chē)每天均有大量車(chē)票，乘客可以即買(mǎi)即走。

????建議

????開(kāi)通應(yīng)多部門(mén)共同配合

????對(duì)于京燕動(dòng)車(chē)上座率不高的問(wèn)題，九三學(xué)社《以京津冀一體化為契機(jī)，加速建設(shè)北京市郊（市域）鐵路網(wǎng)》報(bào)告相關(guān)執(zhí)筆人認(rèn)為，車(chē)輛在開(kāi)行時(shí)間安排上并未完全符合民眾出行需要，例如晚上北京到燕郊的列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為17：50，無(wú)法滿(mǎn)足上班族需求，“真正的通勤列車(chē)應(yīng)該是常態(tài)化運(yùn)行的，滿(mǎn)足乘客即到即走的需求?！?/p>

????同時(shí)，就通勤成本來(lái)考慮，雖然票價(jià)10.5元不算貴，但購(gòu)票、取票、實(shí)名制驗(yàn)票等各環(huán)節(jié)均要耗費(fèi)時(shí)間，通盤(pán)考慮下來(lái)，成本很高。

????“這并不是一個(gè)鐵路部門(mén)可以解決的問(wèn)題?！痹撊耸空J(rèn)為，鐵路要考慮不對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)造成影響，這很正常，但如果要做通勤列車(chē)的事，就應(yīng)該有更多的部門(mén)參與進(jìn)來(lái)。

????應(yīng)加快市郊鐵路網(wǎng)建設(shè)

????九三學(xué)社北京市委副主委方炎提出，北京應(yīng)以京津冀一體化為契機(jī)，加速建設(shè)北京市郊鐵路網(wǎng)，將北京周邊的涿州、固安、廊坊、燕郊，都可以納入市郊鐵路服務(wù)半徑，又可以與新機(jī)場(chǎng)對(duì)接物流體系空鐵聯(lián)運(yùn)。

????方炎說(shuō)，北京鐵路網(wǎng)“環(huán)+放射”的路網(wǎng)格局與城市結(jié)構(gòu)基本相符；既有對(duì)外放射的鐵路干線，走向與11座新城方位基本吻合。北京城市格局、地形、既有線網(wǎng)規(guī)模具備發(fā)展市郊鐵路的先天優(yōu)勢(shì)。

????方炎建議，北京建設(shè)市郊鐵路主要用于通勤、通學(xué)、旅游等，市郊鐵路的基本特點(diǎn)是公交化專(zhuān)線專(zhuān)營(yíng)、多種運(yùn)行方式、利用國(guó)鐵網(wǎng)絡(luò)。相對(duì)其他交通方式來(lái)說(shuō)，市郊鐵路低成本、大運(yùn)量、環(huán)保、占地面積少、安全便捷。

????方炎還建議，北京可考慮建設(shè)連接良鄉(xiāng)、通州的客運(yùn)南環(huán)線，騰出五環(huán)內(nèi)既有線網(wǎng)運(yùn)力，利用大紅門(mén)車(chē)站建設(shè)普速客運(yùn)中央車(chē)站，將普速客運(yùn)引導(dǎo)到城市核心區(qū)外，這樣既可以騰出核心區(qū)鐵路線網(wǎng)運(yùn)能，又可以引導(dǎo)城市向南發(fā)展，解決火車(chē)站周邊臟亂差的問(wèn)題。（記者林野）