低碳環(huán)保又能獲得牌照，讓純電動汽車成為未來發(fā)展的新方向。但有限的續(xù)航里程，使部分消費者仍然處于觀望期。尤其是在北方地區(qū)，冬季的低溫使純電動車的續(xù)航里程更是大打折扣。近日，北京商報記者在氣溫超零下30度的滿洲里，試駕了即將推出的騰勢400，從續(xù)航里程300公里提升至400公里，對于騰勢來說，不僅是100公里的續(xù)航里程差距，電池、配置的升級，以及超強電量模式的加入，讓這款主打高端市場的純電動汽車成為新能源車市場上少數能夠對抗嚴寒氣候環(huán)境的車型。

　　應該說，本次騰勢400的改變更多是“內在”，而非外觀設計上的大刀闊斧修改。出自著名設計師奧利弗·布雷手筆的騰勢，前長后短的圓潤造型，第一眼看到該設計的消費者分為極端的兩派，喜歡的人認為充滿未來感，符合新能源車的定位，不喜歡的人則認為這種類似兩廂版的車型設計風格難以接受。對于一款車的外觀設計，永遠是仁者見仁的命題，但不可否認，騰勢的外觀設計絕對會賺足回頭率。

　　雖然騰勢400的外觀變動不大，僅在細節(jié)上加入LED燈組等，但真正變化的電池組容量與各種豪華配置，則讓駕駛者能夠體驗到該車型真正的變化。在配置方面，騰勢400加入了座椅加熱和全景天窗。對于純電動汽車來說，在冬季開啟暖風十分消耗電能，而升溫速度卻不迅速，座椅加熱相對省電，還能提升駕駛的舒適性，騰勢400的座椅加熱能夠進行三檔調節(jié)，非常實用。同時，在騰勢車型上一直缺席的全景天窗，在騰勢400車型上也成為榮耀版的標配。該天窗最大開啟角度為55厘米，有效提升了車內人員的視野，但全景天窗的加入也犧牲了一些頭部空間。

　　對于一款純電動汽車來說，與配置的提升相比，騰勢400續(xù)航里程的提升成為最大亮點。該車型全系電池由47.5kWh升級至62kWh。試駕中，騰勢400在充滿電的情況下，續(xù)航里程顯示為370公里，在超過零下30度的氣溫下，該車“掉電”速度快的現象不可避免，但憑借足夠大的電池容量，在極寒條件下，騰勢400的續(xù)航里程能夠維持在250公里以上，對于一款純電動車來說表現已經足夠出色。如果在北京行駛，冬季零下10度以內的氣溫，該車的續(xù)航里程能夠達到300公里以上。

　　此外，騰勢400還裝配了電量回收系統，分為普通和超強模式。當行駛中松開油門和踩剎車時，電量回收都會啟動為電池充電。試駕中，續(xù)航里程為195公里時開始超強電量回收模式，在幾次松油門動作后，續(xù)航里程提升至202公里，相當實用。需要注意的是，在超強電量回收模式下，松油門滑行時車速會迅速下降，初次駕駛時需要適應一段時間。

　　北京商報記者 劉洋