??? 對于喜歡越野的車迷而言，選擇一輛豪華越野車將使挑戰(zhàn)之旅變成一種享受，而如果加上全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，那么越野也會多一份愜意。

　　日前，北京商報(bào)記者在越野者挑戰(zhàn)勝地賀蘭山試駕了全新一代發(fā)現(xiàn)，150公里的體驗(yàn)，記者通過戈壁山地地形的試駕，感受到這款全地形越野車的自適應(yīng)能力。

　　作為全新一代車型，路虎全新一代發(fā)現(xiàn)始終具有路虎發(fā)現(xiàn)車型較高的辨識度。對于路虎發(fā)現(xiàn)而言，所有設(shè)計(jì)背后都有著對功能性的考量。例如，動感十足的線條與曲面帶來的是0.36Cd的超低風(fēng)阻，環(huán)景舷艙式車窗為駕駛艙帶來的是更好的駕駛視野，C柱設(shè)計(jì)以及三維塑體式后保險(xiǎn)杠則貢獻(xiàn)出了更好的第三排空間與視野。

　　從銀川出發(fā)到內(nèi)蒙古阿拉善盟左旗的騰格里沙漠，需要行駛近150公里，這段路程以平整的鋪裝路面為起始。原本以為平淡的公路駕駛并不會帶來太多印象深刻的感受，但全新一代發(fā)現(xiàn)在鋪裝路面上展現(xiàn)出的優(yōu)越性能讓人眼前一亮。踩下油門，隨即而來的是源于3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)迸發(fā)出的強(qiáng)大動力。ZF最新開發(fā)的8速自動變速箱賦予了平順而迅速的換擋體驗(yàn)。尤其是在低擋位之間的切換。

　　結(jié)束高速路段之后，轉(zhuǎn)而進(jìn)入省級道路。比起高速路面上的一馬平川，省級道路就不再那么平坦了。砂石、坑洼、隆起的路肩在省道中會時(shí)不時(shí)地出現(xiàn)，考驗(yàn)著全新一代發(fā)現(xiàn)。而得益于優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)，整車前后采用獨(dú)立式規(guī)劃懸架以及低遲滯特點(diǎn)的電子空氣懸掛，駕駛者能夠清晰地感受到懸架反饋，以及對于路面沖擊的吸收。即便是坐在第三排，乘員依舊有著非常良好的舒適體驗(yàn)。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)放棄了上一代車型的非承載式車身，選擇了轎車采用的承載式車身，加上鋁合金材質(zhì)大范圍使用，相比于上一代發(fā)現(xiàn)減重了193公斤，不管是公路駕駛還是越野路段，全新一代發(fā)現(xiàn)都尋找了一個(gè)新的平衡。

　　進(jìn)入戈壁，才是對全新一代發(fā)現(xiàn)全地形能力真正考驗(yàn)的開始。因?yàn)閾碛蠺errain Response 2第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，探險(xiǎn)家們對于穿越沙丘依然是信心十足。第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)比起第一代而言，更為智能。只需按下AUTO鍵，其他所有的任務(wù)就都交給這輛智能的全新一代發(fā)現(xiàn)了。系統(tǒng)會以每秒500次的速率進(jìn)行車況實(shí)時(shí)監(jiān)控，經(jīng)由系統(tǒng)智能化篩選出最合理的路況駕控模式。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)就像是一位越野教練，精密統(tǒng)合發(fā)動機(jī)、變速箱、中央電子差速器、雙速分動箱、懸掛系統(tǒng)高度, 甚至包括了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) （DSC）、電子牽引力控制系統(tǒng)（ETC）、陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）等各種駕駛法寶，讓探險(xiǎn)家們可以無需分心，專注于尋找最佳行駛路線。

　　曾經(jīng)在戈壁走出一條路絕非易事，而今當(dāng)全新一代發(fā)現(xiàn)將全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)（ATPC）帶到身邊的時(shí)候，坡途似乎都不再那么令人望而生畏。全新一代發(fā)現(xiàn)的全地形能力令人驚嘆，它的駕駛舒適性讓人驚喜?？梢哉f，它的多功能性樹立了路虎發(fā)現(xiàn)家族清晰的特質(zhì)。