??? 各位網(wǎng)友大家好，本次君越長(zhǎng)測(cè)文章的更新已經(jīng)到了第11期了，掐指算來，君越這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車來到汽車之家編輯部已經(jīng)快一年時(shí)間了，我們的長(zhǎng)測(cè)也接近了尾聲。在這一期里，我主要想和大家來暢談一下君越與它競(jìng)品們給我留下的印象與感受。同時(shí)呢，還有一個(gè)小插曲，就是提車時(shí)我曾經(jīng)一直有所顧忌的漂亮輪胎鼓包了，為此我們花了1000多元換了一個(gè)胎。

　　要提到君越的競(jìng)品，我們就得從車型的定位、售價(jià)以及車系級(jí)別等幾個(gè)角度來看。首先是定價(jià)，君越的指導(dǎo)價(jià)范圍為22.98-33.98萬元，這11萬元的跨度基本涵蓋了目前市面上絕大部分主流的合資品牌中型車，包括雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰以及金牛座等。同時(shí)，它的高配車型也會(huì)與皇冠、凱迪拉克XTS等中大型車的入門級(jí)車型有錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

君越、帕薩特與邁騰的對(duì)比：

　　當(dāng)然，在這一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，從車型的定位、品牌屬性，以及消費(fèi)者的對(duì)比關(guān)注度來看，君越與帕薩特、邁騰以及金牛座之間有著比較多的交集。而此之前，我們也做過《邁騰/帕薩特/君越》的對(duì)比文章以及《帕薩特長(zhǎng)測(cè)》，感興趣的朋友可以點(diǎn)閱此前的兩篇文章。而作為君越長(zhǎng)測(cè)作者的我，帕薩特接觸得也比較多，我覺得可以和大家簡(jiǎn)單聊一下，君越與帕薩特之間各自的特點(diǎn)。

　　首先從外觀層面來說，君越的尺寸在“車長(zhǎng)”、“車寬”以及“軸距”三個(gè)數(shù)據(jù)上都比帕薩特和邁騰更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，如今的這臺(tái)君越，它的外觀造型已經(jīng)不是早年間老君越給人的那種“中年大叔座駕”的感覺，整體外觀造型頗具運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。其實(shí)對(duì)于剛過而立之年的朋友來說，君越的造型還是挺有吸引力的，外觀給人感覺不沉悶，有自我特色，但也不會(huì)顯得太輕浮。加之別克品牌以及君越長(zhǎng)期以來形成的品牌調(diào)性，這臺(tái)車可以說真正做到了宜商宜家。

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『帕薩特；邁騰』

　　內(nèi)飾方面，君越無論在造型還是配色上的優(yōu)勢(shì)畢竟明顯。這代君越內(nèi)飾顏色上主打的是黑棕雙色的搭配，相較于大眾主打的黑內(nèi)飾，首先在視覺沖擊力上就更勝一籌。其次則是中控臺(tái)的造型，它采用的環(huán)抱式設(shè)計(jì)配以大面積的軟性材質(zhì)+皮革縫線的處理，對(duì)于視覺檔次感上的拔高也有很有幫助。在用料和做工方面，君越與帕薩特、邁騰相比，整體表現(xiàn)算是各有優(yōu)勢(shì)，君越的用料感覺比兩位大眾對(duì)手更討人喜歡，原因是它用皮革包裹的地方更多，摸著很舒服；而兩位大眾朋友的優(yōu)勢(shì)則在于細(xì)節(jié)的作用，特別是不同材質(zhì)之間的縫隙處理、飾板安裝的緊致度等，表現(xiàn)會(huì)略好于君越。

　　對(duì)于這級(jí)別車型來說，乘坐空間的寬敞度基本都沒什么問題，無論君越、帕薩特和邁騰的表現(xiàn)都可以令人滿意。不過這三款車型也有著各自的特點(diǎn)，以后排來說邁騰的后排腿部空間最大，但座椅比較值，而且有點(diǎn)硬舒適度一般。帕薩特空間表現(xiàn)與君越差異不大，但座椅填充物采用了特別設(shè)計(jì)，它采用了雙硬度填充，因此乘坐舒適感非常不錯(cuò)，是這三款車型中最棒的。而君越呢，它受制于造型影響，后排頭部空間表現(xiàn)一般，但后排配置卻是這三款車型中最豐富的，高配車型提供了后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，部分車型甚至有后排的座椅加熱、通風(fēng)以及按摩等功能，表現(xiàn)也可以說各有特色。

　　而說到駕駛感受層面，都已2.0T車型來橫向?qū)Ρ鹊脑挘?a style="OUTLINE-STYLE: none; OUTLINE-COLOR: invert; OUTLINE-WIDTH: 0px; COLOR: rgb(51,51,51); TEXT-DECORATION: none" class="blackclink" target="_blank">君越28T（2.0T）它搭配的是6速手自一體變速箱變速箱，而邁騰和帕薩特則都采用的都是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。在換擋速度上，君越的6AT表現(xiàn)的確不如兩位DSG選手來得“快狠準(zhǔn)”，但它在市區(qū)擁堵路況下的平順表現(xiàn)則要明顯優(yōu)于對(duì)手，兩者的差異可以說是各自機(jī)械結(jié)構(gòu)特性所致的。

　　而在整體駕駛感受層面，君越給人的第一印象就是“舒適”。這點(diǎn)是開過君越的同事們有口皆碑的。首先它的座椅比較寬大舒適，而且車內(nèi)的隔音效果也不錯(cuò)，君越的2.0T全系車型都裝備了CDC全時(shí)主動(dòng)式液力懸架系統(tǒng)。它不但對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾很不錯(cuò)，而且當(dāng)車輛遇到大的顛簸或較快速度試過減速帶時(shí)，懸架對(duì)車身起伏的抑制也很“收得住”。因此綜合來說，君越在路上的行駛質(zhì)感，給人的主觀感覺會(huì)優(yōu)于帕薩特和邁騰。不過作為舒適的代價(jià)，在激烈駕駛時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的抑制會(huì)略遜于兩位對(duì)手，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，運(yùn)動(dòng)化這個(gè)事情或許交給君威更合適。而全新君威在即將到來的上海車展上也將正式亮相。而與之有著明顯差異的是帕薩特，帕薩特開上手給人的第一印象就是“靈巧”，它無論轉(zhuǎn)向手感、油門響應(yīng)還是底盤的回饋都是如此，而這種感覺是邁騰或者君越都無法提供的，很討好駕駛者。

　　至于隔音，君越的中高配車型得益于有BOSE?ANC主動(dòng)降噪科技，因此它的噪音表現(xiàn)與兩位對(duì)手相比還是有一定優(yōu)勢(shì)的。說一句題外話，有部分網(wǎng)友在我的編輯博客中留言，反映說感覺君越的噪音有點(diǎn)大，特別是后排。對(duì)此我也重點(diǎn)體驗(yàn)了包括我們的2.0T與4S店的1.5T車型，總體來說君越的隔音降噪我覺得在它所處的20-30萬元中型車主流價(jià)格區(qū)間中算是比較不錯(cuò)的水準(zhǔn)。比雅閣、凱美瑞、帕薩特以及邁騰等給人的主觀感受都要更安靜一些。當(dāng)然，如果和皇冠、雷克薩斯ES或者是凱迪拉克XTS等更高一級(jí)別的車型相比，差距還是存在的。而關(guān)于君越與這些伙伴們的關(guān)系，我將在下頁中分析。

　　最后簡(jiǎn)單說一下這三款車，如果是我，我會(huì)怎么選擇吧。先說君越吸引我的地方主要包括：外觀內(nèi)飾造型、大面積的皮革用料以及6AT變速箱更好的低速平順性?？傮w來說，君越給人的感覺就是樣子時(shí)髦、內(nèi)飾漂亮且駕乘感受比較舒適。而相對(duì)的，它駕駛樂趣或座椅舒適性其實(shí)沒有帕薩特表現(xiàn)好，后排的空間、細(xì)節(jié)處理等也沒有邁騰精細(xì)、講究?？傊?，它是一款有著明顯自我優(yōu)缺點(diǎn)的車，但如果三選一的話，我依舊會(huì)選擇君越。因?yàn)樵谖铱磥?，它做到了瑕不掩瑜?/p>