?車展剛剛結(jié)束，我就被領(lǐng)導(dǎo)“發(fā)配”到了美麗的麗江，你們別想歪了，這可不是領(lǐng)導(dǎo)要犒勞疲憊的我，而是我主動(dòng)請(qǐng)纓來體驗(yàn)一款令我十分期待的雪佛蘭車型，這就是探界者。

其實(shí)說到探界者EQUINOX，國內(nèi)的消費(fèi)者一定是有一些陌生，在國內(nèi)這是雪佛蘭的全新車型，不過放眼全球，來到國內(nèi)的探界者已經(jīng)是家族的第三代車型，并且世界各地累計(jì)的銷量已經(jīng)突破200萬臺(tái)，所以這真是讓我們大呼：相見恨晚！

為什么要說相見恨晚呢？因?yàn)榫湍壳皝砜?，這是你能在國內(nèi)市場買到的最好的國產(chǎn)雪佛蘭產(chǎn)品，從點(diǎn)火到試駕結(jié)束，所有的駕駛感受都在一步一步的加深我的這個(gè)觀點(diǎn)，沒錯(cuò)，這就是目前國產(chǎn)雪佛蘭家族中最好的產(chǎn)品。

既然我已經(jīng)這么說了，那么我們就開門見山，從最值得關(guān)注的駕駛體驗(yàn)說起，說說他為什么好，或者可以簡述為：探界者為什么值得買？

說實(shí)話，對(duì)于高科技我其實(shí)比較保守，尤其是汽車的變速器，我總覺得變速器的速別并不是越多越好，重要的反倒是齒比的排布是不是科學(xué)。

就日常生活而言，我們更多的使用環(huán)境都是城市街道，在這樣的環(huán)境中，我們大多數(shù)情況下時(shí)速會(huì)低于90公里每小時(shí)，也就是說在這個(gè)范圍內(nèi)平順、動(dòng)力足、經(jīng)濟(jì)其實(shí)才是我們真正的核心訴求。

在我體驗(yàn)的過程中，探界者550T給了我十分充足的信心，發(fā)動(dòng)機(jī)起停的動(dòng)作很迅速也很輕微，而且換擋的銜接也十分順暢，如果不是強(qiáng)迫癥一般的盯著轉(zhuǎn)速表，真的很難感覺到換擋動(dòng)作。

日常駕駛時(shí)的平順已讓我有些驚訝，而我進(jìn)一步試著去挑逗油門時(shí)，探界者給了我更大的驚喜，每一次油門迅速的變化，變速器會(huì)馬上做出反應(yīng)，不僅是有反應(yīng)，而且尺度剛剛好，甚至在我酣暢的超過一臺(tái)車時(shí)，變速器會(huì)很乖巧的維持當(dāng)前擋位，接著等上那么幾秒，直到你又安靜地做回美男子之后，才會(huì)快速的升到合適的擋位，這種高度的默契感是原來國產(chǎn)的雪佛蘭車上未曾見到的。

變速器的表現(xiàn)是不是搶了發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)頭呢？怎么會(huì)。正是因?yàn)橛辛诉@么一個(gè)配合默契的伙伴，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才能真正毫無保留的得到釋放，高達(dá)353牛·米的峰值扭矩會(huì)在2000轉(zhuǎn)全力輸出，加速的過程十分酣暢，而且這股子勁兒要等到5300轉(zhuǎn)才慢慢變?nèi)?。變速器的調(diào)教也考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性，除了勻速的巡航，無論是升擋還是降擋都會(huì)在2000轉(zhuǎn)以上完成。

發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下也不覺得乏力，起步輕盈，配合上輕快的方向，以及腳感適中的油門剎車踏板，我相信在擁堵狀況時(shí)的跟車也不會(huì)很疲憊。

至于很多網(wǎng)友都關(guān)心的9擋問題，這個(gè)我還真的很難給您解答，因?yàn)槲覀冞@次試駕的城市在麗江，全程沒有高速，而且海拔也有2000多米。所以我也特意問了一下廠家，他們說時(shí)速在96公里每小時(shí)下就可以。

探界者在爛路上的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)，懸掛的調(diào)教十分均衡，雖然在鋪裝路面上懸掛會(huì)稍有一些細(xì)碎，但是在滿是碎石坑洼的非鋪裝路面，懸掛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)十分從容，而且面對(duì)一些大起伏的拋跳也能很好的控制車身的起伏。

雖然我知道，大部分購買探界者的消費(fèi)者可能并不會(huì)真的去“探界”，但是偶爾的非鋪裝路面探界者完全能夠應(yīng)付得來，因?yàn)樗鋫淞丝汕袚Q的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)以及陡坡緩降，最小的離地間距為199毫米，接近角和離去角也分別達(dá)到了19°和24°，只要不是你別太調(diào)皮，探界者都能滿足你的需求。

另一方面，在我試駕的過程中，探界者車內(nèi)的靜謐性也十分出色，80公里每小時(shí)的時(shí)速下，路噪風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)艙的噪音都不大。其實(shí)這不僅歸功于在車體制造過程中使用了不少的降噪工藝，而且在探界者全系還標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，所以有這樣的表現(xiàn)也就沒那么意外了。

談完了駕駛層面這些值得買的原因，再來說說看上去和用起來這兩方面，至于具體的外觀解析，我同事在之前已經(jīng)說得很詳細(xì)了，我就不再贅述了，感興趣的同學(xué)可以移步下圖鏈接。

外觀上令我印象深刻的地方有這么幾個(gè)，首先前后燈組都運(yùn)用了大量的LED光源，不過稍顯遺憾的是，沒有全部都采用LED，我猜在探界者中期改款的時(shí)候會(huì)有所改變。四個(gè)車門下部包邊的設(shè)計(jì)能夠減少下車弄臟褲腿時(shí)的尷尬。車頂?shù)男欣罴苷娴目捎?，而且?jù)說早期購買探界者的朋友還能獲得車頂?shù)男欣钕?，十分?shí)用。雙出的排氣看上去很有氣勢(shì)，而探界者身上的這個(gè)鯊魚鰭天線應(yīng)該是我見過最粗壯的了。車輪的造型十分動(dòng)感，而且尺寸也是兼顧了SUV應(yīng)有的實(shí)用性。

內(nèi)飾當(dāng)中，首先要說的可能是座椅，包裹性和舒適性都較好，而且除了電動(dòng)調(diào)節(jié)還具有三擋加熱和通風(fēng)，十分的實(shí)用。當(dāng)然了，另外一點(diǎn)，探界者配備了十分豐富的主動(dòng)安全配置，當(dāng)偵測(cè)到前方和后方有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，座椅會(huì)有節(jié)奏的震動(dòng)，來起到警示作用。除了前后排的空間表現(xiàn)不錯(cuò)以外，后排地臺(tái)是平的，后排座椅也可以全平的放倒，抽空還能方便做一些羞羞的事，哈哈，挺不錯(cuò)的。剩下的優(yōu)點(diǎn)其實(shí)也不少，比如超大可開啟面積的全景天窗、Bose音響、CarPlay、車載電源、USB接口等等，總之我覺得挺好用的。

探界者在不久前已經(jīng)上市了，6款車型售價(jià)覆蓋17.49至24.99萬元的價(jià)格區(qū)間，這次我試駕的是全系的最頂配車型，給我留下的印象很好，是一款非常值得購買的車型，而在五一之后我還會(huì)去感受搭載1.5T+6AT的車型，到時(shí)候再來看看哪一款性價(jià)比更高，各位網(wǎng)友敬請(qǐng)期待吧。