網(wǎng)易汽車3月3日報(bào)道短短兩年多時(shí)間，過半數(shù)的國內(nèi)電動(dòng)汽車已經(jīng)成功跨進(jìn)300+公里續(xù)航里程“門檻”，一時(shí)間車友們對電動(dòng)車給予了更多期望。

但看似一片大好的情況下，其實(shí)電動(dòng)車還暗藏了許多問題，比如需要駕駛者擁有“過硬”的用車習(xí)慣和良好駕駛風(fēng)格等等，只有這樣才能讓愛車跑出滿意的續(xù)航里程。

那么到底是怎樣的用車習(xí)慣，才能讓電動(dòng)汽車發(fā)揮最佳續(xù)航表現(xiàn)？今天筆者就將為您盤點(diǎn)電動(dòng)車用車習(xí)慣和注意事項(xiàng)，希望可以為您今后用車帶來幫助。

◆磷酸鐵鋰電池更加穩(wěn)定

目前市面上的電動(dòng)汽車普遍采用三元鋰電池，以及磷酸鐵鋰電池為代表的鋰離子電池。首先磷酸鐵鋰相比于早期的錳酸鋰電池，在能量密度上并未有太大差別，約為100-110Wh/kg，但它的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的。當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解。

同屬鋰電池的鈷酸鋰電池，在180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其成為目前電動(dòng)車電池的首選之一。

◆三元鋰電池更注重能量存儲

與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg。這也就意味著同樣重量的三元鋰電池，比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過它的缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解。因此這對電池管理系統(tǒng)提出了極高要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置。

除此之外，由于單體體積很小，所以單車電池單體數(shù)量龐大，以MODEL S為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑為電池管理系統(tǒng)進(jìn)一步加大了控制難度。因此使用三元鋰電池的車輛并不是太多。

雖然不同類型電池各有所長，但它們目前無法規(guī)避外界溫度對電池早形成的影響?？梢哉f外界溫度的變化是對電動(dòng)車?yán)m(xù)航最大的考驗(yàn)之一，不論寒冷冬天還是炎炎夏日，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都會有所減少。

不過我們在日常使用中，還有許多因素會影響電動(dòng)車的續(xù)航里程，比如駕駛風(fēng)格、空調(diào)如何使用等等。

◆車載總重量盡可能減重有助于續(xù)航

車輛在行駛中，車重對于電耗的影響其實(shí)并不是很明顯，能耗主要是克服空氣阻力。但在起步加速階段，如果負(fù)載較重的話就會增加電耗，從而影響續(xù)航。

因此在日常用車中，各種不常用到的物品盡量不要長期放在車內(nèi)，盡可能降低車輛載重。所以不攜帶多余物品，可以看成是良好的用車習(xí)慣。

◆選擇溫度合適的停車環(huán)境充電效率更高

在冬季駕駛電動(dòng)車時(shí)，往往會遇到續(xù)航里程大大衰減的情況。除了空調(diào)用電外，這主要是由于氣溫下降，電解液被凍住，電池儲存的電量也相應(yīng)降低。一般情況下會衰減30%左右，更嚴(yán)重的甚至?xí)陆?0%。

而電動(dòng)車電池最佳的充電溫度是25℃。所以我們有條件的話，應(yīng)該盡量選擇地下停車場，這樣起碼能夠讓電池有一個(gè)相對良好充電狀態(tài)。

◆注意油液保養(yǎng)讓愛車以最佳狀態(tài)行駛

很多人認(rèn)為電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)起來肯定也就沒燃油車那么重要了。其實(shí)不然，電動(dòng)車仍然有屬于自己的保養(yǎng)政策，同樣很重要。

除了電器和電池檢查保養(yǎng)，油液對于電動(dòng)車來說至關(guān)重要。首先是防凍液，與燃油車不同的是電動(dòng)車防凍液用于冷卻電機(jī)，它可以保證電機(jī)擁有良好的工作環(huán)境。

另外，齒輪油同樣是電動(dòng)汽車需要頻繁更換，它可以保證車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)。其實(shí)電動(dòng)車的油液，歸根結(jié)底就是讓車輛以最佳狀態(tài)和效率工作，從而保證續(xù)航里程。

◆駕駛風(fēng)格溫柔一些會保證續(xù)航

和普通燃油車一樣，電動(dòng)車同樣需要熱車。但它并不是讓你原地不動(dòng)，而是在車輛啟動(dòng)幾分鐘內(nèi)避免急加速。原因在于為了確保電池可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液需要一個(gè)逐漸加溫的過程，冰冷的電池在猛烈駕駛后耗電極大，續(xù)航也會減少10%-15%左右。其實(shí)道理與燃油車類似，并不難理解。

可能有些車主認(rèn)為電動(dòng)車扭矩大，響應(yīng)快加速好，經(jīng)常在馬路上超車激烈駕駛。其實(shí)這種惡習(xí)對于電池續(xù)航來說很“傷”。我們在起步階段盡量加速柔和，能勻速的時(shí)候就要?jiǎng)蛩?，正確的駕駛習(xí)慣能夠有效提升續(xù)航能力。

◆空調(diào)避免開到最大

對于汽車暖風(fēng)，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會傳遞到車內(nèi)，即使不開暖氣車內(nèi)也是比較溫暖的。但電動(dòng)汽車則不同，它需要通過電阻加熱提供暖風(fēng)。所以電動(dòng)車暖氣使用要合理，需要時(shí)盡量使用中檔，不要一股腦的把暖氣開到最大，這樣“急于求成”得做法對于續(xù)航很不利。

此外，有些電動(dòng)車上裝有座椅和方向盤加熱配置，這些加熱裝置在冬季能夠發(fā)揮很好的取暖效果。相比空調(diào)系統(tǒng)，座椅加熱功能的熱效率更高，在條件允許的情況下，各種加熱設(shè)備代替空調(diào)取暖能夠更好節(jié)約電量，從而提升寒冷天氣的續(xù)航能力。

◆能量回收裝置要打開

目前在售的主流電動(dòng)車均配備了動(dòng)能回收系統(tǒng)，通過它我們會將車輛滑行時(shí)的多余動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為電能回充到電池中。

許多車型的動(dòng)能回收力度也可以自由選裝，系統(tǒng)啟動(dòng)工作時(shí)車輛會產(chǎn)生一定拖拽感。雖然這種拖拽感需要駕駛員熟悉特性，但它可以回收更多能量，從而讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力顯著提高。所以這里我們建議選擇能量回收的最強(qiáng)檔位。

總結(jié)：隨著電池技術(shù)的不斷更新升級，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程確實(shí)在穩(wěn)步提升，動(dòng)輒400+公里表現(xiàn)讓人們似乎看到了美好的未來電動(dòng)車生活。

但出色的數(shù)字背后仍然存在一些尷尬，那就是電動(dòng)車的用車習(xí)慣還不能像燃油車那樣“為所欲為”，例如空調(diào)使用、駕駛習(xí)慣問題等等。所以在電動(dòng)車還被續(xù)航里程和充電時(shí)間困擾的情況下，良好的電動(dòng)車用車習(xí)慣同樣需要我們引起注意。