太倉港：智慧大港 領(lǐng)跑長江
周口日報·周道客戶端記者 張勁松 鄭偉元 王吉城 文 房杰 圖
1405年7月11日，正是大明永樂三年的夏季，江蘇南部的劉家港，一個規(guī)模龐大的船隊正要起錨遠(yuǎn)航。
只見62艘寶船最前方的旗艦巍峨壯觀，四層樓船之上，三寶太監(jiān)鄭和目視前方，豪情萬丈——這是一次偉大的航程，也是一系列偉大航程的開端！而他們的起錨地劉家港，正是在當(dāng)今的太倉港附近。
2022年9月28日上午，豫貨出海、“周”向世界——周口航運出海大型異地采訪活動采訪組B組到達(dá)太倉港。在太倉港集裝箱事業(yè)部業(yè)務(wù)經(jīng)理馬沛宇的帶領(lǐng)下，記者一行來到位于港口辦公樓10層的看臺上，一覽港口全貌。
只見整個港口大氣恢宏，大型岸吊氣勢沖天，集裝箱堆積如山，寬闊的通港公路四通八達(dá)，港城中心區(qū)塔吊林立。長榮、達(dá)飛、馬士基、地中海等國際知名集裝箱航運物流公司的集裝箱都在不同位置堆放著，它們或等待轉(zhuǎn)運、或等待裝卸。遠(yuǎn)處寬闊的長江航道中，大小船只如流水游龍般往來穿梭。一幅幅色彩斑斕的“圖畫”共同昭示，一座現(xiàn)代化港口城市已經(jīng)展開雙翼、振翅蒼穹。
蘇港明珠 領(lǐng)跑長江
在長江三角洲沖積平原上，太倉與崇明島隔江相望，東北靠長江，東南連上海，西南通昆山，西北接常熟，區(qū)位優(yōu)勢明顯。
“太倉港位于長江入?？谀习?，地處長江經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路交匯處，擁有38.8公里黃金岸線、12.5米深水航道，區(qū)位優(yōu)勢十分顯著?！瘪R沛宇興致勃勃地介紹，目前，太倉港已建成投運各類碼頭泊位95個(萬噸級以上泊位40個)，其中集裝箱泊位14個，形成了集裝箱、件雜貨、干散貨、液體化工、裝備制造5大作業(yè)區(qū)。
2021年，太倉港集裝箱吞吐量完成703.8萬標(biāo)箱，貨物吞吐量完成2.43億噸，同比增長14.3%?！拔覀兊募b箱吞吐量躍居全國第8，全球第25位，集裝箱吞吐量連續(xù)4年位居江蘇第一，連續(xù)12年領(lǐng)跑長江。”馬沛宇驕傲地說，“對于這一成績，我們并不滿足，集團(tuán)將今年的目標(biāo)吞吐量定在800萬標(biāo)箱。1至8月，我們已累計完成集裝箱吞吐量517萬標(biāo)箱，其中外貿(mào)集裝箱完成300.6萬標(biāo)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱完成216.4萬標(biāo)箱，我們有信心超額完成今年的年度目標(biāo)！”
巨大的吞吐量要有足夠多的航線去支持。據(jù)太倉港操作部業(yè)務(wù)經(jīng)理夏建濤介紹，太倉港已開辟運營集裝箱班輪航線216條，已經(jīng)形成了內(nèi)河喂給、長江集并、沿海內(nèi)貿(mào)、近洋直達(dá)、遠(yuǎn)洋中轉(zhuǎn)5張航線網(wǎng)絡(luò)，成為長江沿線航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。
“太倉港區(qū)外貿(mào)航線已能直達(dá)日本、韓國、中國臺灣地區(qū)、東南亞及俄羅斯等，其中從太倉到日本下關(guān)最快可達(dá)30小時。”夏建濤說，內(nèi)貿(mào)上，太倉港有去往營口、錦州、廣州、虎門、黃埔、揭陽等地的航線，通往長江及內(nèi)河的船舶每月更是有2500艘以上，周口就是其中之一。
“我們也成功帶動了后方的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”馬沛宇將記者一行引至辦公樓的另一側(cè)，只見一排排占地巨大的廠房、一輛輛重載卡車、一座座氣派的辦公樓構(gòu)筑起了港區(qū)忙碌的景象。在太倉港航運優(yōu)勢的帶動下，造紙業(yè)、板材、原木、中集箱廠、物流中轉(zhuǎn)倉庫等等隨之而來，這都是太倉港區(qū)發(fā)展的碩果。
據(jù)了解，截至2021年底，從太倉港進(jìn)出口的外貿(mào)企業(yè)擴大至28個省(市)的超4000家企業(yè)。港區(qū)物貿(mào)主營收入從“十二五”末的200億元增至1005億元，年均增長40%，助推千億物貿(mào)目標(biāo)提前實現(xiàn)，物貿(mào)產(chǎn)業(yè)稅收年均實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
“數(shù)智”賦能 引領(lǐng)未來
一排排高大的“鋼鐵俠”揮舞手臂，將五顏六色的集裝箱輕輕抓起，又穩(wěn)穩(wěn)地放在自動導(dǎo)引車上。
這是太倉港四期碼頭的忙碌一景，記者在現(xiàn)場看到，一輛集裝箱貨車停在裝卸區(qū)，軌道吊車自動將集裝箱準(zhǔn)確吊裝在車上，而吊車上并沒有作業(yè)的工人。夏建濤介紹，太倉港巨大的吞吐量不僅有充足的硬件在支撐，其在營運系統(tǒng)上的軟實力也功不可沒。
“要想實現(xiàn)港口的高效運轉(zhuǎn)，船舶的停靠，集裝箱的裝卸、擺放轉(zhuǎn)運的貨船、車輛對接都需要精準(zhǔn)管理。”夏建濤說，“因此，我們部署了碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)智能化應(yīng)用、智能理貨系統(tǒng)、集裝箱卡車預(yù)約系統(tǒng)等多種智能系統(tǒng)?！?/p>
2020年3月，太倉港碼頭部署了n-TOS綜合管理系統(tǒng)，并先后上線了智能收箱和集卡自動調(diào)度程序；7月，太倉港智能理貨系統(tǒng)完工驗收。智能收箱解決了人工安排收箱計劃存在的問題，根據(jù)堆場的實時情況，進(jìn)行最合理的場位分配，降低堆場裝卸船作業(yè)沖突，使堆場機械利用最大化，最終突破裝卸船效率的瓶頸，提升碼頭處理能力。集卡自動調(diào)度程序可以根據(jù)不同作業(yè)面下集卡資源需求迫切性分配，實現(xiàn)作業(yè)面生產(chǎn)能力最大化。智能理貨系統(tǒng)通過在橋吊上安裝一定數(shù)量的攝像機，作業(yè)過程中通過對橋吊PLC信號進(jìn)行解析，在箱子作業(yè)過程中實施抓拍箱號、拍攝驗殘圖片、計算積載位，系統(tǒng)采集的信息通過智能理貨軟件自動與后臺系統(tǒng)進(jìn)行比對提交，確認(rèn)系統(tǒng)中的裝卸船指令。
“在新建的四期碼頭上，我們直接部署實現(xiàn)了自動化碼頭?！?夏建濤表示，四期碼頭上的15臺無人雙懸臂梁自動化軌道吊，通過AR和人工智能技術(shù)可自動識別集卡位置進(jìn)行裝卸操作，中控室相當(dāng)于碼頭的智慧大腦，將碼頭的運作置于后場的實時監(jiān)控之下，“如果說以前軌道吊都是‘一人一車’、‘一人一機’的模式，那么現(xiàn)在我們是‘一對多’的遠(yuǎn)程操控模式，減少設(shè)備作業(yè)人員約70%，一天能裝卸超過1萬箱?！?/p>
夏建濤表示，太倉港力求實現(xiàn)堆場裝卸無人化、碼頭能源低碳化、設(shè)備調(diào)度智能化、業(yè)務(wù)單證電子化、信息傳輸自動化、客戶服務(wù)遠(yuǎn)程化、管理決策數(shù)字化、經(jīng)營管控一體化，直接提高了碼頭作業(yè)效率，進(jìn)一步提升碼頭的綜合競爭力和綜合服務(wù)水平，讓太倉港在數(shù)字化、智能化方面也要走向“深藍(lán)”。
“滬太同港” 提速增效
“在長三角城市群中，蘇州與上海的聯(lián)系最為緊密，‘滬蘇同城’已成為兩地政府和人民的發(fā)展共識，太倉港也不例外?！瘪R沛宇說，“我們有很多貨物要經(jīng)上海港的遠(yuǎn)洋航線出海，如何實現(xiàn)貨物在兩港間的快速中轉(zhuǎn)，以及簡化海關(guān)通關(guān)流程，是增加運營效率的重要課題。在兩地政府的共同努力下，‘滬太同港’戰(zhàn)略提出并持續(xù)推動?！?/p>
馬沛宇介紹，2014年，太倉港與上海港進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同投資成立太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司，邁出了“滬太同港”第一步。此后，滬太兩港先后構(gòu)建了長江遠(yuǎn)洋貨物經(jīng)由太倉港中轉(zhuǎn)洋山港的物流模式，以及蘇南遠(yuǎn)洋貨物經(jīng)由太倉港中轉(zhuǎn)洋山港的“陸改水”物流模式——蘇州企業(yè)貨物“陸改水”到太倉港后，可做到48小時內(nèi)完成上海外高橋、黃浦江港區(qū)的轉(zhuǎn)運任務(wù)，60小時內(nèi)完成洋山港區(qū)的轉(zhuǎn)運任務(wù)，太倉港成為上海港遠(yuǎn)洋班輪航線的延伸站。
2020年，太倉港至上海的水上駁運快線“太申快航”開通，太倉港與上海港所有港區(qū)的點對點直航實現(xiàn)全覆蓋，進(jìn)一步增強了長三角港口一體化中太倉港作為“海港遠(yuǎn)洋集裝箱運輸?shù)奈菇o港”的定位。
另一個合作亮點是兩港通關(guān)一體化。為進(jìn)一步優(yōu)化通關(guān)流程、節(jié)省通關(guān)時間、人力成本，2015年，分散在滬太兩海關(guān)的操作前移至太倉港，真正實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。經(jīng)過五年的實踐，至2020年，滬太通關(guān)一體化全面打通進(jìn)口和出口，實現(xiàn)閉環(huán)運轉(zhuǎn)。“滬太同港”模式成長為長三角港口一體化合作的重要示范。
馬沛宇介紹，太倉港也在與寧波港展開戰(zhàn)略合作，針對國際航運“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”的競爭態(tài)勢，吸引寧波港在太倉港建設(shè)武港碼頭等大型鐵礦石碼頭、萬方國際碼頭等件雜貨碼頭，參股太倉港中遠(yuǎn)國際集裝箱碼頭、現(xiàn)代貨箱碼頭，推行大船“一船兩卸”等先進(jìn)模式。
馬沛宇表示，接下來，太倉港將緊緊圍繞“抓業(yè)務(wù)、開航線、優(yōu)服務(wù)、促貿(mào)易”的要求，不斷強化“滬太同港”效應(yīng)，持續(xù)與上海港、寧波港合作，向基本建成“一流設(shè)施、一流技術(shù)、一流管理、一流服務(wù)”具有國際競爭力的現(xiàn)代化港口邁進(jìn)。
周太通航 觸類而長
太倉港在向著國際大港不斷邁進(jìn)的同時，與內(nèi)河港口的航運合作也在不斷推進(jìn)。
2019年9月24日，周口港至太倉港集裝箱點對點精品航線正式開航。當(dāng)天裝有36個集裝箱的“鼎達(dá)18”號貨輪從周口中心港出發(fā)，9天后抵達(dá)太倉港。這艘船上裝有鄭州、洛陽兩地廠家托運的液袋（塑化劑）和玻璃，到達(dá)太倉港后，轉(zhuǎn)由海船直達(dá)目的地福建泉州。
“目前，周口至太倉港的集裝箱航線持續(xù)穩(wěn)定運行，貨物主要為優(yōu)質(zhì)小麥等農(nóng)作物出口，同時也有一些建材件雜貨等?！苯翠钸\集裝箱有限公司總經(jīng)理陳應(yīng)銘介紹，“我們接下來還要進(jìn)一步拓寬業(yè)務(wù)范圍，充分發(fā)揮周太航線貨物直接出海的優(yōu)勢，助力周口港及其背后的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>
談及太倉港發(fā)展的經(jīng)驗，馬沛宇說，港口要首先找到區(qū)位優(yōu)勢，做好自身定位。太倉港在發(fā)展初期，利用自身位于長江入?？谶@一全國南下北上西進(jìn)T字點，著力打造內(nèi)貿(mào)樞紐港，自己開設(shè)通往日本、韓國、中國臺灣地區(qū)、東南亞及俄羅斯等的近洋航線，實現(xiàn)近洋全覆蓋。同時向上海港、寧波港外貿(mào)業(yè)務(wù)喂給，定位準(zhǔn)確。
“此外，要能夠看到機遇，搶抓機遇。”馬沛宇介紹，蘇州市距離上海外高橋港不遠(yuǎn)，許多產(chǎn)業(yè)的貨物以往通過公路運輸運往上海外高橋港，進(jìn)而實現(xiàn)出海。但隨著上海外高橋港的業(yè)務(wù)量飽和，上海市開辟了位于錢塘江出海口的洋山港——這里距上海東南端30多公里，到蘇州更是有上百公里，貨物通過公路轉(zhuǎn)運到這里不經(jīng)濟(jì)。太倉港搶抓機遇，利用水運距離近、成本低、運載量大的優(yōu)勢，將這部分產(chǎn)品的運輸吸引過來，壯大自身規(guī)模，進(jìn)而吸引企業(yè)在其后方發(fā)展產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)良性循環(huán)。
“當(dāng)然，港口的發(fā)展和政府的重視息息相關(guān)?！毕慕a充道，江蘇省于1998年在太倉建港，并同時大力興建連云港港，是為了獲取航運出?？?，為省內(nèi)企業(yè)提供便利，“目前沿長江從南京到長江出?？谟?1個港口，大大降低了省內(nèi)企業(yè)的物流成本，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。”
“政府應(yīng)將港口視為基礎(chǔ)設(shè)施，以帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)而增加就業(yè)和稅收等為目的，在港口運營的初期階段大力扶持，帶領(lǐng)港口走過陣痛期。”據(jù)夏建濤介紹，江蘇省根據(jù)省內(nèi)航運實際情況，開展了各種方面的補貼——如港區(qū)貨車上下高速免費，集裝箱船舶過船閘免費且優(yōu)先通過，外貿(mào)航線在當(dāng)年達(dá)到一定的貨運量、貨主與代理根據(jù)當(dāng)年度的進(jìn)出箱量在下一年度進(jìn)行補貼……這些政策幫扶使得采用水路運輸?shù)钠髽I(yè)越來越多，有力地支持了太倉港乃至江蘇省內(nèi)各港口的發(fā)展。
馬沛宇表示，太倉港和周口港的關(guān)系十分緊密，合作也會越來越密切。周口港作為中原腹地的大港，港口硬件優(yōu)，發(fā)展?jié)摿Υ?，待江淮運河開通以后，來自周口港的船舶到達(dá)長江的距離將大大縮短，進(jìn)一步促進(jìn)周口航運事業(yè)的快速發(fā)展。②16
