施橋船閘：周貨出海進(jìn)入長(zhǎng)江的最后一道“咽喉”
策劃 顧玉杰 王健
記者 張勁松 王吉城 鄭偉元/文 房杰/圖
大江滾滾兮，毓秀揚(yáng)州。揚(yáng)州，處處是景。
9月27日上午，周口航運(yùn)出海大型異地采訪活動(dòng)采訪組B組來(lái)到位于揚(yáng)州市長(zhǎng)江北岸的施橋船閘。一進(jìn)入船閘附近，花紅柳綠，青草依依。遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看見(jiàn)一艘艘船只滿載貨物等待過(guò)閘。
“施橋南北水湯湯，擊楫而來(lái)舟萬(wàn)航”。從京杭大運(yùn)河下行的船舶，過(guò)了施橋船閘，面對(duì)的就是氣勢(shì)磅礴的萬(wàn)里長(zhǎng)江，施橋船閘位于京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江交匯處，是兩條水上黃金線的重要“咽喉”，也是來(lái)自周口的船舶經(jīng)京杭大運(yùn)河進(jìn)入長(zhǎng)江的最后一道閘門(mén)。在航運(yùn)方面，施橋船閘有著舉足輕重的地位。
在和蘇北航務(wù)管理處揚(yáng)州航務(wù)中心、施橋船閘管理所相關(guān)負(fù)責(zé)同志舉行的座談會(huì)上，揚(yáng)州航務(wù)中心副主任蔣赟向大家介紹了施橋船閘的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)：“施橋一號(hào)船閘1961年建成投入運(yùn)行，二號(hào)船閘1988年建成通航，三號(hào)船閘2011年投入運(yùn)行。 船閘在增多，仍日夜繁忙……”
2021年，京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段船舶通過(guò)量達(dá)到4.2億噸、貨物通過(guò)量達(dá)到3.1億噸，相當(dāng)于5條京滬高速（江蘇段）、10條京滬鐵路（江蘇段）的運(yùn)量。施橋船閘是蘇北運(yùn)河入江的最后一道船閘，也是揚(yáng)州水上的“南大門(mén)”。近5年來(lái)，船舶通過(guò)量連續(xù)5年超3億噸，持續(xù)創(chuàng)造了全國(guó)內(nèi)河船閘年通過(guò)量新高。
“航運(yùn)是最綠色的運(yùn)輸方式，能耗低、用地少、污染小。水路運(yùn)輸成本只有鐵路的1/6、公路的1/28。因此，航運(yùn)發(fā)展往往能給經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動(dòng)力?！笔Y赟說(shuō)。
古老的運(yùn)河生動(dòng)地演繹著“活力運(yùn)河” “魅力運(yùn)河”“智慧運(yùn)河”的傳奇故事。
在蔣赟等人的陪同下，記者一行先后參觀了這里的三座船閘。
“過(guò)去，大運(yùn)河航道主要是北煤南運(yùn)。隨著物流業(yè)發(fā)展，運(yùn)河航道一方面是南沙北運(yùn)，將大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的建筑材料運(yùn)往北方；另一方面是運(yùn)輸鋼材、機(jī)械設(shè)備等各種大宗貨物?！睋P(yáng)州船務(wù)中心運(yùn)調(diào)安全部主任朱存章介紹，如今，施橋船閘通勤量在提升，相應(yīng)配套軟硬件智能化也在不斷提升。
在總調(diào)度室記者看到，航閘智能運(yùn)行系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)運(yùn)算，根據(jù)每條船的尺寸來(lái)合理安排船舶過(guò)閘，有效提高船閘運(yùn)行自動(dòng)化水平，提升了船舶過(guò)閘效率。
“大運(yùn)河，錦鯉行”。施橋船閘在實(shí)施綠色護(hù)航便民行動(dòng)、船民驛站提質(zhì)行動(dòng)中，不斷增強(qiáng)船民獲得感。記者在和一名來(lái)自上游方向船民的交談中了解到，大家共同的心聲是，智能化的船閘管理使廣大船民感受到了通航的方便、快捷，更感受到了船閘工作人員的熱情服務(wù)，讓船民在一路航程中“錦鯉伴行”。
離開(kāi)施橋船閘，記者一行下行6.5公里，來(lái)到京杭大運(yùn)河和長(zhǎng)江交匯口，一艘艘船舶從施橋船閘方向趕來(lái)，奔向長(zhǎng)江，駛向更遠(yuǎn)航程。對(duì)面，也有船舶從長(zhǎng)江駛?cè)刖┖即筮\(yùn)河，劈波斬浪，逆流而上。
“滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄……”千百年來(lái)，京杭大運(yùn)河貫通南北、貨暢其流，施橋船閘也在發(fā)揮出日益巨大的效益。②16
