2022年10月25日
施橋船閘
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策劃 顧玉杰 王健
B組記者 張勁松 王吉城 鄭偉元/文 房杰/圖
大江滾滾兮，毓秀揚(yáng)州。揚(yáng)州，處處是景。
9月27日上午，“豫貨出海、周向世界”采訪組B組來到位于揚(yáng)州市長江北岸的施橋船閘。古鎮(zhèn)施橋，長江與大運(yùn)河在這里交匯，施橋船閘就位于這個交匯點上。
站在船閘處向下游望去，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看到高聳江邊的六圩燈塔，一艘艘船只在燈塔的引領(lǐng)下，將滿載的貨物運(yùn)往全國各地。
兩條水上黃金線的“咽喉”
進(jìn)入船閘管理區(qū)，到處花紅柳綠、青草依依，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看見一艘艘船只滿載貨物等待過閘。
“施橋南北水湯湯，擊楫而來舟萬航”。從京杭大運(yùn)河下行的船舶，過了施橋船閘，進(jìn)入的就是氣勢磅礴的萬里長江。施橋船閘是兩條水上黃金線的重要“咽喉”，也是來自周口的船舶經(jīng)京杭大運(yùn)河進(jìn)入長江的最后一道閘門。在航運(yùn)方面，施橋船閘起著舉足輕重的作用。
在和蘇北航務(wù)管理處揚(yáng)州航務(wù)中心、施橋船閘管理所相關(guān)負(fù)責(zé)同志座談中，揚(yáng)州航務(wù)中心副主任蔣赟向大家介紹了施橋船閘的過去、現(xiàn)在和未來：“施橋一號船閘1961年建成投入運(yùn)行，二號船閘1988年建成通航，三號船閘2011年投入運(yùn)行。船閘雖然在增多，但我們?nèi)匀蝗找狗泵Α?/p>
蔣赟說，2021年，京杭大運(yùn)河揚(yáng)州段船舶通過量達(dá)到4.2億噸，貨物通過量達(dá)到3.1億噸，相當(dāng)于5條京滬高速（江蘇段）、10條京滬鐵路（江蘇段）的運(yùn)量。施橋船閘是蘇北運(yùn)河入江的最后一道船閘，也是揚(yáng)州水上的“南大門”。近5年來，船舶通過量連續(xù)5年超3億噸，持續(xù)創(chuàng)造了全國內(nèi)河船閘年通過量的新高?！敖衲?月份，施橋三線船閘工程還榮獲了2020-2021年度國家優(yōu)質(zhì)工程獎呢?！笔Y赟自豪地對記者說。
“航運(yùn)是最綠色的運(yùn)輸方式，能耗低、用地少、污染小。水路運(yùn)輸成本只有鐵路的1/6、公路的1/28，因此，航運(yùn)發(fā)展往往能給經(jīng)濟(jì)注入強(qiáng)勁動力。”蔣赟說，這兒每天都會有來往周口的船舶經(jīng)過，感覺量還不少，至于具體數(shù)據(jù)他們也沒統(tǒng)計過，“給我們印象最為深刻的是來自周口的船主們非常配合船閘的工作，素質(zhì)都是較高的。”
古老的運(yùn)河，生動地演繹著“活力運(yùn)河”“魅力運(yùn)河”“智慧運(yùn)河”的傳奇故事。
智能船閘跑出“加速度”
在蔣赟等人的陪同下，記者一行先后參觀了這里的3座船閘。
“過去，大運(yùn)河航道主要是北煤南運(yùn)。隨著物流業(yè)發(fā)展，運(yùn)河航道一方面是南沙北運(yùn)，將大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要的建筑材料運(yùn)往北方；另一方面是運(yùn)輸鋼材、機(jī)械設(shè)備等各種大宗貨物。”揚(yáng)州船務(wù)中心運(yùn)調(diào)安全部主任朱存章介紹，如今施橋船閘通勤量的提升，相應(yīng)配套軟硬件智能化也在不斷提升。
在總調(diào)度室記者看到，航閘智能運(yùn)行系統(tǒng)能通過計算機(jī)自動運(yùn)算，根據(jù)每條船的尺寸來合理安排船舶過閘，有效提高了船閘運(yùn)行自動化水平，提升了船舶過閘效率。同時，船閘上下游河道上均安裝了智能識別系統(tǒng)，貨船進(jìn)入到距船閘約5公里的范圍時就能被自動識別。船主只需在第一次進(jìn)入系統(tǒng)時錄入船舶必要信息，就可以如同使用高速站點的ETC那樣，無需人工審核，就能享受遠(yuǎn)程登記、排號、繳費(fèi)等一系列服務(wù)。
在船閘控制室記者看到，一塊碩大的屏幕鑲嵌在墻壁上，船閘狀態(tài)、水文數(shù)據(jù)、實時監(jiān)控等信息一應(yīng)俱全，工作人員只需輕輕一點，就能便捷地控制船閘的運(yùn)行。
船民航程“錦鯉伴行”
“大運(yùn)河，錦鯉行”。
施橋船閘在實施綠色護(hù)航便民行動、船民驛站提質(zhì)行動中，不斷增強(qiáng)船民幸福感、獲得感。記者在和船民的交談中了解到，大家共同的心聲是，智能化的船閘管理讓廣大船民感受到了通航的方便、快捷，更感受到了船閘工作人員的熱情服務(wù)，讓船民在一路航程中“錦鯉伴行”。
工作人員通過管理系統(tǒng)幫記者查到一艘隸屬于周口市浩東船業(yè)有限公司的貨輪“豫周口貨7808”從上游下行，正在三號船閘等待過閘。在停泊區(qū)，記者一行很快找到這艘貨輪。見到記者來訪，船主孫大武很是熱情，一旁，他的媽媽正在逗著他3歲的女兒玩耍。
“你是來自周口的船嗎？”
“不是，我這船掛靠的周口公司，我老家是宿遷的，我大多從連云港拉貨，這樣離我老家近些，回家方便?！睂O大武告訴記者，他這船貨物拉的尾鐵礦，正要運(yùn)往湖州。
“我也去過周口，那次拉的也是鐵礦，周口港無論是設(shè)施還是服務(wù)態(tài)度都是蠻好的。”緊挨著“豫周口貨7808”的是“興旺6688”貨輪，聽到我們談起周口，船主張金江也湊了過來，“去年我去周口那趟正好趕上周口洪災(zāi)，當(dāng)時我在周口港滯留了將近一個月。不過還好，港口工作人員對我們非常關(guān)心，吃喝都不用操心，還給我發(fā)了2000元的補(bǔ)助呢?！?/p>
張金江介紹，在施橋船閘，岸電接入也非常方便：“以往，船上用電主要靠燒柴油，價格較貴，船民也用不起，再熱也舍不得開空調(diào)?，F(xiàn)在用岸電便宜，空調(diào)用起來也方便多了?！?/p>
當(dāng)日下午3時許，記者一行離開施橋船閘，下行6.5公里，來到京杭大運(yùn)河和長江交匯口，只見水面異常開闊，大小貨輪都在忙碌地通行，一艘艘船舶從施橋船閘方向趕來，奔向長江，駛向更遠(yuǎn)航程。對面，也有船舶從長江駛?cè)刖┖即筮\(yùn)河，劈波斬浪、逆流而上。
運(yùn)河轉(zhuǎn)漕達(dá)都京，策馬春風(fēng)堤上行。千百年來，京杭大運(yùn)河貫通南北、貨暢其流，施橋船閘也在發(fā)揮出日益巨大的效益。②18
